鏽(xiù)蝕(shí)、黑皮和麻(má)點(diǎn)，後兩種(zhǒng)是容易儲(chǔ)存水(shuǐ)分和(hé)污(wū)物的缺(quē)陷，最容易(yì)發展成鏽(xiù)蝕。而鏽蝕(shí)則是導緻安裝(zhuāng)不良(liáng)、早期磨損(sǔn)和疲(pí)勞的污染(rǎn)源，嚴(yán)重的鏽蝕會使軸承(chéng)報廢。)起皮(pí)和折疊，這(zhè)兩種缺陷的局部與基體金屬(shǔ)結合不牢，而且(qiě)其周(zhōu)圍往往不同程度地存在(zài)着(zhe)脫碳或(huò)貧碳(tàn)現象，材(cái)料(liào)容易崩落(luò)、壓凹或磨(mó)耗，對(duì)軸(zhóu)承壽命(mìng)和精(jīng)度很(hěn)不利(lì)。
根據(jù)使用部位(wèi)及使用條件與環境條件選擇規尺寸(cùn)、精度，配(pèi)合适(shì)宜的軸承(chéng)是保證角接觸(chù)球軸承(chéng)壽命及(jí)可靠性的前提(tí)。角接(jiē)觸(chù)球(qiú)軸承适用(yòng)于承(chéng)受以徑向載荷為主(zhǔ)的徑(jìng)向與軸向(xiàng)的聯(lián)合負(fù)荷，通(tōng)常以兩(liǎng)套軸承(chéng)配對使用(yòng)，主要應于(yú)汽車的前(qián)後輪(lún)毂、主動圓錐齒(chǐ)輪、差(chà)速器(qì)、減速(sù)器等(děng)傳動(dòng)部位(wèi)。在(zài)安裝正(zhèng)确、潤滑(huá)良好的(de)環境(jìng)下，允許為(wéi)軸承極限(xiàn)轉速的0.3-0.5倍。一般正常情況下，以(yǐ)0.2倍的極(jí)限(xiàn)轉(zhuǎn)速為宜(yí)。圓錐(zhuī)滾子(zǐ)軸(zhóu)承(chéng)一般不允許軸(zhóu)相對外殼(ké)孔有(yǒu)傾斜(xié)，如有傾斜，不(bú)超過(guò)2′。
深溝球(qiú)軸承(chéng)主要接受(shòu)徑向載(zǎi)荷(hé)，也可同時接受(shòu)徑向(xiàng)載荷(hé)和軸(zhóu)向載荷。當其僅接受(shòu)徑向載荷(hé)時，接(jiē)觸角為(wéi)零。當深(shēn)溝球軸(zhóu)承(chéng)具有較大(dà)的徑向遊隙時，具有角接(jiē)觸軸承的性能(néng)，可接(jiē)受較大的(de)軸向載(zǎi)荷 ,深溝(gōu)球軸(zhóu)承的摩擦系數很小，極限(xiàn)轉速也很高。
軸(zhóu)承内(nèi)圈與軸是緊配合(hé)，外(wài)圈與軸承(chéng)座孔是較(jiào)松配合時，可用(yòng)壓力機(jī)将軸(zhóu)承先壓裝在軸上(shàng)，然後将(jiāng)軸連同(tóng)軸承(chéng)一起裝入(rù)軸(zhóu)承座孔内，壓(yā)裝時在軸承内圈端面(miàn)上，墊一(yī)軟金(jīn)屬材料做的裝配套(tào)管(銅(tóng)或軟鋼)，裝配套(tào)管的(de)内徑(jìng)應比(bǐ)軸頸直徑(jìng)略大(dà)，外徑直(zhí)徑應比(bǐ)軸承(chéng)内(nèi)圈擋邊(biān)略小，以(yǐ)免壓在(zài)保持架上。軸承(chéng)外圈與軸承座(zuò)孔緊配合(hé)，内圈(quān)與軸(zhóu)為較松配合時(shí)，可将軸承(chéng)先壓(yā)入軸承座(zuò)孔内，這時裝配套管的(de)外徑應(yīng)略小(xiǎo)于座孔的直徑(jìng)。如果軸承(chéng)套圈與軸(zhóu)及座(zuò)孔都(dōu)是(shì)緊配合時，安(ān)裝室(shì)内圈(quān)和外(wài)圈要同時(shí)壓入軸和(hé)座孔(kǒng)，裝配套(tào)管的結構應能同時壓(yā)緊軸承内圈和外圈(quān)的(de)端面。
技(jì)術支持：
